与汽油引擎一样滑顺─Mercedes

2020-06-14 作者: 围观:488 33 评论
与汽油引擎一样滑顺─Mercedes

再三看着邻座的同伴,再三的询问,总得到一样的答案;再三注视着眼前的转速表,红色的警示区域的确是从4,200转之后就开始。将车停在路旁,车尾的CDI字样,也显示着一样的意思:这是一辆柴油引擎车。不论是事前的资料、同伴的确认、仪表的设定、车尾的字样,在在都说明着同一件事,但是我那踩踏油门的右脚,回传给大脑的讯息却是如此的习惯而自然,怎幺都不愿意相信脚下所控制的油门所连结的,是一具使用压缩点火的柴油引擎。

滑顺地就像是具汽油引擎一样,这就是我的身体在试驾了这辆车之后,给我的结论。

试车的地点并不是在台湾,而是在德国南部汽车工业发源的重镇─Stuttgart。试车组这次所试驾的,是Mercedes-Benz于2008年9月所发表,限量5,000辆的C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition柴油引擎特仕车。

投资5亿欧元打造全新世代柴油引擎

从其限量5,000辆的生产规模,并不难想像这辆车引进台湾市场机会的细微。然而,这款限量车的推出,原本就不是Mercedes-Benz的重点所在。在2008年9月的巴黎车展,Mercedes-Benz向全世界发表了全新世代的4汽缸柴油引擎。全新的4汽缸柴油引擎,是Mercedes-Benz工程团队精心打造的全新产品,号称兼具有柴油引擎省油、高扭力输出的先天优势以及符合性能操控的灵敏反应,是Mercedes-Benz用以取代现有柴油引擎产品的全新力作。

为了开发及生产这具引擎,Mercedes-Benz总计投资了超过5亿欧元在研发、生产设备的更新以及品质控制流程的改进上,足见Mercedes-Benz对其重视,亦显示这具引擎的重要性。除了採用Mercedes-Benz所开发最新的环保精密製程,以让产品的製造精密度更高、运转更顺畅外,其在加工过程中所使用的冷却及润滑液亦能大幅下降,让生产的过程更为节省资源,在生产的过程之中更为环保。

而除了製程及研发之外,Mercedes-Benz在这全新世代的柴油引擎产品生产上,品质控制的工作更有大幅的改变,除了执行各式传统测试之外,Mercedes-Benz更导入数位影像辨识的技术,用电脑系统监测生产线上每一个组装的动作,一但与标準程序不符,将自动发出警报,让生产问题能即时更正,以求达成全面品质管理的目的。而各式测试的程序,亦自抽测的模式修改为全面测试,以求能提供最佳的品质表现。

一具引擎,三种调校,兼顾性能与节能

投资了如此庞大的资源,全新世代的4汽缸柴油引擎採用了第4代的共轨直射供油系统,供油压力提升至2,000 bar,并搭配压电喷油嘴与全新设计的油针设计,让控制更为精确而多元,再加上串联式的双涡轮增压系统,让全新的4汽缸柴油引擎达成Mercedes-Benz所设定的目标─兼具油耗表现与性能表现。Mercedes-Benz计划以将这具排气2,143cc的柴油引擎,一如其在1.8升机械增压的汽油引擎般,推出3种不同的调校,分别以200 CDI、220 CDI以及250 CDI的车型推出。而做为战力展示用的特仕车,当然就是直接放上了顶级的250 CDI设定。而这正是试车组现在所驾驶的这辆C250 CDI。

根据Mercedes-Benz的资料,C250 CDI可以输出204匹的马力以及500Nm的扭力,峰值扭力输出较前一代产品的400Nm,提升25%之多。这样的动力,搭配上6速手排变速箱的设定,让C250 CDI可以在7秒的时间内,自静止加速至时速100公里的巡航速度。而以5档自时速60公里加速至时速120公里,模拟驶入高速公路跟上车流速度的加速动作,亦能在9.2秒的时间内达成,极速亦可达到每小时250公里,比起搭载汽油引擎的市售车,一点都不显得逊色。而更难能可贵的是,有着这样的性能表现,这具全新的柴油引擎,依NEDC的测试方式,每100公里的油耗仅使用5.2公升的燃油,而二氧化碳排放量更仅有138克,表现出色。亦无怪乎Mercedes-Benz对这具引擎信心十足,将以这具引擎取代现有6汽缸甚至8汽缸的柴油引擎产品,搭载于各式车辆上。


250 CDI

220 CDI

200 CDI

汽缸数

4

每汽缸汽门数

4

排气量

2,143cc

缸径/冲程

83.0mm/99.0mm

压缩比

16.2:1

最大马力

204 hp@ 4200 rpm

170 hp@ 3200~4800 rpm

136 HP@ 3000~4600 rpm

最大扭力

51.0 kgm@1600 - 1800 rpm

40.8kgm@1400 - 2800 rpm

30.6kgm@1600 - 2800 rpm

手排,只为更直接的呈现在C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition上,Mercedes-Benz选择手排变速系统的设定,以求全新柴油引擎的特性,能彻底地展现。

而在实际试驾之后,试车组深刻了解到Mercedes-Benz选择在C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition这辆Showcar上搭配手排变速箱的原因。虽然有着那幺多试驾的经验,虽然有着那幺多先进的变速系统,但是若想要了解引擎本身的各项细节,还是只有手排变速箱可以提供最多的资讯。因为没有扭力转换器的阻隔,没有变速箱电脑介入补油以及档位接合的时间,每一个动作,都由驾驶来控制,驾驶所输入的每一个控制指令,引擎的反应都会原原本本地呈现在驾驶的面前,毫无矫饰。在汽车世界经营超过百年的Mercedes-Benz,对此自然知之甚详。而其仍在发表这具引擎的时候,选用手排设定,足见其对全新世代CDI引擎的自信。而这份自信,并不是空穴来风。

由于这次的试驾行程是U-CAR透过台湾宾士特别安排的,并非原厂统一安排的国际媒体试驾C250 CDI BlueEfficiency活动,因此取车的地点是在Mercedes-Benz总厂旁的Mercedes-Benz博物馆,而试车组是自博物馆摆设众多概念车的停车场,将C250 CDI BlueEfficiency开出。与试车伙伴讨论,决定离开Mercedes-Benz厂区,往附近的郊区开去。

全新引擎初体验:平顺、轻巧、灵活引擎转速表的红线出现在4,200转,呈现柴油引擎先天的限制。除此之外,在低速巡航的250 CDI,开起来的平顺程度、静肃性,与汽油车并无差异。

在停车场的行驶中,试车组便已感受到这颗引擎的不同。安静,对于现代的柴油高级车而言,早就不是问题,而低转速动力的充沛,原就是柴油引擎的天性。然而,这具CDI引擎的动力充沛却有所不同。随着油门的渐踏渐深,转速十分流畅地向上拉升,并没有其他柴油引擎低转速拉升常会碰到有点心不甘情不愿的生涩感。而当转速拉升到2,000转左右的中段转速域时,C250 CDI的动力输出依旧保持相当好的线性,并没有一般柴油引擎动力全开时的突然增加的违和感。整个市区行驶时油门的反应相当的轻快灵敏,除了红线转速仍然只有4,200转之外,试车组没有任何驾驶心得与感觉需要调适成柴油模式的问题,就和上飞机前开自己汽油车的感觉一样。

轻易完成双重离合!

而对于试车组而言,最大的震憾在出园区后不远的路口就出现。GPS系统指示应该左转行驶,确认路口的净空,也确认灯号指示试车组有左转的路权,试车组习惯性地利用跟趾动作,在入弯减速动作完成的同时,开始了双重离合的降档补油动作。

对于驾驶手排车超过10年的试车组而言,这样的动作可说像是呼吸一般的自然,自然到等到动作进行到一半的时候,才想起这是一辆柴油车,自己的补油深度不够,所有的动作按惯例都将是白做工,转速的配合还是无法达成目的,心中暗暗笑着自己的无厘头,并準备迎接着接下来的顿挫感。

广  告

不料,迎接试车组的并不是预期中的顿挫,而是平顺的转速配合以及降档的啮合,这具6速密齿比变速箱平顺地切到了低一档的齿比,C250 CDI没有顿挫地滑过了弯道,随着吃惊的试车组本能地油门控制,动力充沛地完成了出弯的加速动作,朝着Stuttgart的郊区前进。

这样的表现,即便到写稿的现在,试车组的脑中仍能清晰地回想起那个弯道的每一个细节。随着入弯点的到来,踩着剎车的右脚脚板,略为右移,轻点了一下油门踏板,C250 CDI的转速亦轻快的自原本的2,000转上下提升至3,500转左右,就像寻常驾驶汽油引擎的操作一样。但这就是250 CDI与寻常柴油引擎不同的地方。

柴油引擎由于採压缩点火的方式,引擎的压缩比设定很高,让引擎运转时的阻力较大,引擎转速的提升,较汽油引擎来得慢,这也是为什幺习惯驾驶汽油引擎的车主,在驾驶柴油引擎时总会有些不习惯的地方。250 CDI这具引擎,在这方面并没有这样的问题,一如试车组在驶出停车场的感觉一样,十分的流畅。

而这个特点,对于双重离合动作的后半段影响更大。柴油引擎除了引擎转速拉升不易外,同样的原因,让其引擎转速的维持亦十分不易,驾驶者的右脚只要一放鬆,寻常柴油引擎的转速便会立刻下降,而在双重离合动作中,补油动作是发生在空档的状况下,没有车辆的惯性辅助,柴油引擎的转速下降更是明显而严重。让驾驶者希望透过双重离合拉高降档转速的目的很难达成。在过去的经验中,要在手排的柴油车上做好双重离合的动作,几乎都必须每次都把引擎转速拉到红线的转速区,提供引擎转速更多的下降空间,并加快双重离合动作的速度,让引擎转速下降的时间缩短,才能够让离合器在低档位状况啮合时,引擎转速与变速箱的转速相同,平顺的啮合。而正因为这样的原因,平常在手排柴油车上要操作双重离合的时候,总是较汽油车来得手忙脚乱。

然而C250 CDI引擎平顺的表现,不但顺利地拉高了转速,引擎转速下降的节奏也与汽油引擎相当,不像传统柴油引擎转速衰减那般快,让试车组以汽油引擎的操作方式,轻鬆漂亮地完成双重离合的动作。在试车组的经验之中,这是从所未有的体验。而Mercedes-Benz透过全新世代的CDI引擎,向全球展现量产柴油引擎更多的可能性。有着如此的表现,也难怪Mercedes-Benz敢喊出年产70万具的目标,并将以此全新世代的柴油引擎,取代4款现行的柴油引擎,广泛用在各式的新车上。

Prime Edition:好货上身,限量推出

而当然,让试车组能如此清楚看到这具引擎的全貌,良好的搭载平台自然亦是居功厥伟。这一代的C-Class,在底盘设定上较过去Mercedes-Benz追求舒适为主的风格不同,展现更多的运动性格,正是这具拥有良好运动性能柴油引擎最佳的平台。而身为报价超过4万欧元的限量特仕车,C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition当然不仅是一般的C-Class那幺的简单。

Mercedes-Benz为这款全新的Showcar,直接升级Avantgarde等级的内装与配备,让抢先拥有全新CDI引擎的车主,能拥有最高等级的选择。而此外,C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition还配置了可依路况自动调整减震筒组尼係数的Agility Control套件,让原本已经鲜明的动态反应更为锐利,并可依使用需求调整,兼顾各种情形下的舒适性。此外,5种照明模式的智慧型头灯系统,以及原先配置在高阶车种的Pre-Safe主动式安全防护系统,全都一应俱全,让车主直接拥有一辆具体而微的旗舰产品。

C250 CDI的车外后视镜造型与一般C-Class不同,具有空气力学的设计,在造型上亦有所加分。而由于试车当时仍是冬天,C250 CDI换上的是台湾不会看到的冬季用胎,还有雪花的花纹,相当特别。

而从车名里的BlueEfficiency中亦不难了解,Mercedes-Benz将最新发展的节能套件亦安装在这辆全新的特仕车,包含降低滚动阻力17%的全新轮胎、平整化的底盘、更符合流体力学同时又打造性能风格的车外后视镜等组件,都是这款C250 CDI的出厂配件,让其符合Mercedes-Benz兼顾性能与节能的开发目标。

有着良好运动体质的C-Class车体,加上Mercedes-Benz全新开发具运动性格的引擎,C250 CDI带给我们的驾驶相当多的驾驶乐趣。在Stuttgart附近的山区,即便是森林中的小径,试车组亦能尽情的行驶,在弯道中精确的走着设定的路线,而底盘良好的回馈动作,让试车组即便在略带溼滑的路面,亦能清楚掌握接触面的状况,十分的轻鬆。

在Autobahn上看到这个招牌,就代表交流道到了。Autobahn的交流道与主线道间的设计常常不如台湾般的大规模,常见一到招牌就几乎直角右转的状况,行驶时要特别注意。

而採用手排变速系统搭配柴油引擎高扭力输出的特性,C250 CDI在操驾上有着极大的便利性,同行试驾的伙伴,在河边的空地上,向试车组展现Kick Clutch的技巧,在行驶中踩放离合器,让引擎的转速在瞬间拉高,扭力呈现跳跃式的输出,配合方向盘的轻轻一扭,C250 CDI的车尾立刻向外侧甩出,方向盘再适度的反修,C250 CDI立刻在宽阔的河岸上滑移了起来,轻鬆自在,亦展现出C250 CDI良好而多面向的操驾体质。

为达成省油的目的,C250 CDI还内建有换档指示的功能,随时提醒使用者升档,以保持节能的状态。而室外6.5度的低温,试车组才真切感受到电热座椅的好啊。

试车组亦开上了高速公路,往Munich方向驶去,试图在无限速的A10 Autobahn上,测试原厂宣布250km/h的极速表现。无奈,Stuttgart附近的车流量相当的大,行驶出几十公里的路程,依旧没有适当的车流空档,足以进行高速的测试,再加上还车的时限将至,只得下了交流道,调头朝Mercedes-Benz博物馆的路程前进。

在回程的道路上,随着车速的加快,次第地变换着档位。强调省油的C250 CDI,还有着换档指示的灯号,随着车速,指示着驾驶更换更高的档位,以降低油耗,十分的方便。平顺地排上了6档,轻轻地含住油门,C250 CDI平顺地在A10公路上行驶,轻鬆、安静、平顺,一如早上驶出停车场般,给试车组舒适的环境,能静思回想整个行程。

宛若大排气量汽油引擎的全新经验

整个试驾的行程,全新CDI柴油引擎的表现,让试车组有着全新的体验。除了转速还是无法拉高之外,整个试驾的经验,就像是开着一具大排气量高扭力输出的汽油引擎一般,滑顺、轻鬆,全新CDI柴油引擎再次展现Mercedes-Benz的引擎技术。Mercedes-Benz表示,全新世代的CDI引擎,除了在C-Class上使用,还将安装在E-Class、GLK-Class、E-Class Coupé等车系上。而就在这趟Stuttgart测试之后一个月,试车组的成员,再次远飞西班牙,参与E-Class的试驾行程,而台湾宾士亦确认了E 220 CDI的导入计划,台湾的消费者也将能亲自体验到,完全不同的柴油驾驶经验。